VVT-i
VVT-i (Variable Valve Timing with intelligence) adalah versi VVT-i yang dipertingkatkan yang boleh mengubah lif injap (dan durasi) serta injap masa. Dalam kes injap 2ZZ-GE 16, kepala enjin menyerupai reka bentuk DOHC yang tipikal, yang memaparkan kamera berasingan untuk asupan dan ekzos dan memaparkan dua pengambilan dan dua injap ekzos (empat jumlah) setiap silinder. Tidak seperti reka bentuk konvensional, setiap camshaft mempunyai dua lobus per silinder, satu dioptimumkan untuk operasi rpm yang lebih rendah dan satu dioptimumkan untuk operasi rpm yang tinggi, dengan pengangkat yang lebih tinggi dan tempoh yang lebih lama. Setiap pasangan injap dikawal oleh satu rocker arm, yang dikendalikan oleh camshaft. Setiap rocker arm mempunyai slipper-follower's yang dipasang ke rocker arm dengan mata air, yang membolehkan pengikut-pengikut bebas bergerak ke atas dan ke bawah dengan lobus tinggi tanpa menjejaskan rocker arm. Apabila enjin beroperasi di bawah 6000-7000 rpm (bergantung pada tahun, kereta, dan ECU dipasang), lobus bawah mengendalikan rocker arm dan dengan itu injap, dan slipper-follower's adalah freewheeling sebelah rocker arm. Apabila enjin beroperasi di atas titik pengambilalihan lif, ECU mengaktifkan suis tekanan minyak yang menolak pin gelongsor di bawah slipper-follower's pada setiap rocker arm. rocker arm kini dikunci ke gerakan slipper-follower's dan dengan itu mengikuti pergerakan lob rpm cam tinggi dan akan beroperasi dengan profil rpm cam tinggi sehingga pin disingkirkan oleh ECU.
Dual VVT-i
Sistem Dual VVT-i menyesuaikan masa pada kedua-dua camshafts pengambilan dan ekzos. Ia mula diperkenalkan pada 1998 pada enjin 3S-GE RS200 Altezza.
DVVT
DVVT (Dynamic Variable Valve Timing) adalah berbeza-beza pembukaan/penutupan masa lapan injap pengambilan. Sistem ini dikawal secara elektronik dan membuat variasi hampir seketika secara lancar, mengoptimumkan aliran campuran bahan api udara ke dalam ruang pembakaran. Untuk menentukan bila dan apa variasi yang diperlukan, sistem pengurusan enjin mendapat data dari sekurang-kurangnya lima sensor (salah satunya juga memantau suhu enjin penyejuk). Ia kemudian menganalisis data ini dan memilih masa pembukaan/penutupan yang betul untuk keadaan memandu yang diberikan-semuanya dalam milisaat.
Produk Perodua
DOHC with
|
||
VVT-i
|
Dual VVT-i
|
DVVT
|
Bezza 1.0
|
Bezza 1.3
|
Alza
|
Axia
|
Myvi
|
|
Aruz
|
||
1NR-VE
|
2NR-VE
|
3SZ-VE
|
1KR-VE
|
Myvi 1.3
|
Myvi 1.5
|
Alza
|
Axia
|
Bezza 1.3
|
Aruz
|
Bezza 1.0
|
Kesimpulan
Enjin biasa adalah baik dalam RPM yang rendah. Walau bagaimanapun, apabila RPM mencapai paras yang lebih tinggi, jumlah kuasa yang dikeluarkan untuk setiap bahan api adalah lebih rendah. Ini kerana udara dari luar enjin tidak boleh masuk ke dalam ruang pembakaran dalam masa yang singkat. Itulah yang dilihat oleh Yamaha, dan mereka membangunkan YPVS, VVT-i dan DVVT.
Injap DVVT dan VVT-i berfungsi seperti enjin biasa semasa RPM rendah. Walau bagaimanapun, apabila RPM meningkat, pemasa injap mengalihkan masa pembukaan injap sedikit lebih awal. Semakin tinggi RPM berlaku, lebih awal injap dibuka.
Dengan melakukan ini, udara akan mempunyai masa yang cukup untuk masuk ke ruang pencucuhan, sehingga menjadikan pembakaran bahan api di RPM tinggi lebih efisien daripada enjin pembakaran dalaman konvensional.
Rujukan
https://en.wikipedia.org/wiki/VVT-i
http://kelabprotonsaga.blogspot.com/2013/08/what-is-dvvt.html
https://www.facebook.com/notes/viva-elite-owners-club-sri-lanka/dvvt-vs-vvt-i-vs-vtec-vs-i-dsi-comparison/348528635192905/
http://autoworld.com.my/forum/index.php?/topic/74553-dvvt-vvti/
No comments:
Post a Comment